车主故事（车主故事策划）

本篇文章给大家谈谈车主故事，车主车主策划以及车主故事策划对应的故事故事知识点，希望对各位有所帮助，车主车主策划不要忘了收藏本站喔。故事故事

车主故事 | 四年四万公里，故事故事听比亚迪唐一代车主深评

?车主车主策划必须承认，与竞品车型横向对比，故事故事老款比亚迪唐属于“长板很长、车主车主策划短板很短”的故事故事车型。

这也是车主车主策划众所周知的事情。

欣赏这款车的故事故事人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的车主车主策划使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、故事故事弯道亡”的车主车主策划操控水平。

本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后21.98万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约22.8万元，赠四次保养及6000元油卡。

目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：

优点：

1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；

2、有充电条件的情况下后期费用极低；

3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；

4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；

5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；

6、转向手感不错

缺点：

1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；

2、底盘调教偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；

3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；

4、NVH水平较差；

5、馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；

6、外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感

六大优点

在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。

超强的动力？

比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。

较宽裕的车内空间？

以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。

纯电条件下较低的使用成本？

我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。

不限号不限行？

这属于政策利好，不属于车本身的优势。

思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。

夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。

而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。

此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。

有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）

因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。

而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。

后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。

将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。

接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。

彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。

目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是18.9度电+2.8升油。

私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。

另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。

说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。

这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。

老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。

而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。

非馈电状态（剩余电量15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。

舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。

全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。

后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。

数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。

车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。

另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。

转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。

其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。

六大缺点

接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。

当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。

老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。

一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。

另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。

为方便大家理解，我特意拍了张照片：

除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。

对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。

接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。

如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。

因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。

车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。

而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。

另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。

环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型

比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。

此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。

我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。

用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：

比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。

其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车2.3吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。

续航与充电

最后重点谈一下续航。

首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是80*85%＝68km。

体现在电池上，老款唐采用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到18.4度，才真正实现80km的纯电工况续航。

我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。

非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。

到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。

我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。

最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。

前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。

考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。

不过，这里还是要再次提醒一下：

物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。

充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是5.5-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有1.7kw，充满需要十个小时出头。

顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。

物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。

比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。

所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。

用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：

不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。

就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。

这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。

目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主故事，情暖冬日，送给哈弗H6 Coupe，15888的礼赞

曾梦想仗剑走天涯看一看世界的繁华年少的心总有些轻狂如今你四海为家曾让你心疼的姑娘如今已悄然无踪影爱情总让你渴望又感到烦恼曾让你遍体鳞伤 …… 每日在和Coupe的时候总会想起这首歌，给自己奋斗的路途鼓气加油。

早上去闯荡的路上，正好红绿灯，此时冬天的太阳努力晕开一抹红亮，像是哞足了劲儿要给奋斗的人们带来一场视觉上的盛宴

冬日朝阳红似火，驻足一下，纪念这一刻

最近看到“关爱有我·全程无忧”第五届哈弗冬季服务节正式启动的消息，心感动作为哈弗老司机的心暖。中午外出发现正好15888的里程，一个比较吉利的数字，决定记下这一刻。遥想当年，初见H6 coupe，我懂了什么叫做眼缘。低调沉稳，霸气难掩，过硬配置和高性价比的天作自合，不需要张扬的广告，没有浮夸的宣传，如词中的山鸟和桃李，有内涵自然惹万人倾慕。今天对大白来点特写，赞美风雨无阻的陪伴。15888的时刻，必须对6Coupe来点特写，赞美6Coupe一年多的总是风雨无阻，一路同行，对我前进路上保驾护航。

霸气前脸来首秀正面看经典蓝标沉稳，威武霸气，家族史格栅深入我心，见证哈弗品牌的辉煌里程。夸张大嘴的加入，使得前脸沉稳而又不烦闷

前大灯采用L形LED日行灯点缀，近光灯也是LED，科技感十足，转向灯是卤素灯，醒目而不刺眼

无钥匙进入，甚是方便

硬派前额 17寸大脚，突出扎实做工

右侧盲区侦测，侧方停车好帮手。HAVAL镭射灯，有档次

长城汽车，值得骄傲的民族品牌

软搪塞与镀铬材料的加入，有细节有内涵

整体内饰继承蓝标的沉稳简约风格，软搪塞与镀铬材料的加入，显得质感而又豪华大气

1.5GDIT采用许多先进科技，124kw的输出动力是实打实的，特别是1400转就能发挥出最大扭矩，使得起步澎湃有力

7DCT湿式变速箱，是的传动效率高而又没有轻易变速箱过热问题。一档换二档时候有轻微的顿挫感，在跟车出行有点难受。不过建议在拥堵跟车用手动挡

储物柜USB接口的设计，细心而人性化

天窗等前控制面板，简约使用

后排全套头枕的座椅配置，保证后排中排乘客的安全

后脚踏的平整无凸起，保证后排乘客的舒适度

15888的时刻，不给6Coupe和大自然来点合影，对不起这个里程，也对不起今天如此的冬日暖阳。出发走，和美景来个约会

犹抱琵琶半遮面，这张贼好看

正面来一

45°，标准的美拍角度，最能拍出大白的美

潮流前线的Coupe，年轻动感

iso13后Carplay的主界面，导航和音乐可以同时显示控制

一幅现实与想象相结合的乡村生活场景，又写出理想中的和谐画面，“我没有擦去争吵的橡皮，只有一只画着孤独的笔”，是一种无赖，也是一种洒脱。

宽敞的大天窗，视野开阔，无压抑感，听着歌，躺着座椅，自在，洒脱。

青春年华有何曾永驻，幸福未来需要努力奋斗，趁年轻驾驶着潮流的Coupe闯一窗天涯，看一看世间的繁华，搏一搏未来，何不是一件幸事。

车主故事心若年轻何惧岁月老去

姓名：何广健

爱好：旅行

职业：公务员

车型：X70

年纪大了，更是处处不服老，考虑换车的时候，想选择一台年轻的车子。捷途刚上市时看到X70，脑海中出现的想法就是这就是我想要的，红色的外观更年轻化一些，和家人简单商量了一下就订定了它。用白发红颜来形容我和捷途，感觉再合适不过了，也很荣幸的成为了在成都第一位上户捷途X70手动款的车主。

心若年轻，又何惧岁月老去。保持心态年轻，我的做法就是旅行，自驾捷途去往中国每一座城市，每一个为人熟知或不为人知的景点，在旅途中结交志同道合的人，去认识到更多的年轻人，分享自己的故事也丰富自己的听闻。

2009-2021年期间三进西藏，正因为每次都选择挑战不同的线路，才得以领略到不同的风景。第三次进藏，从洛带镇出发至西藏返成都市共10670公里，这一万公里的自驾一走就是2个月。谈及这2个月一万公里的自驾，相信很多人都是向往和羡慕，但是在这里作为一个过来人我要告诉大家，如果漫长的自驾只是一时的冲动和逃避现实和工作的工具，即使你触目所及是蓝天白云，绿水青山，看的的景色也如你想象中的美好，但仍不可避免地会产生空虚、焦虑，和漫长旅途中的劳累。所以，只有当旅行真正成为兴趣，你才能经受住每天4-8小时的自驾，可以为了一场日落3点起床，为了漫天浩瀚星空凌晨才入睡，旅行不是目的，而是过程。

拉萨布达拉宫

布达拉宫主要由红宫和白宫组成，红白交错之间，彰显着圣洁与庄严。

珠峰大本营

从定日出发，小捷穿梭在喜马拉雅山脉绵延弯曲的山路上，上山的路多有崎岖绕折，对小捷来说也只是毛毛雨。走进珠峰大本营，仰观入天珠峰。

色达五明佛学院

僧舍鳞次栉比的坐落在阳坡，红色的木屋充满着温暖，容纳了一万个慈悲之心，他们是不动如禅的活佛，我是驾着红色车子的朝圣者。

黑水达古冰川

达古冰川在上个世纪9年代才被世人所发现，算是一个比较年轻的景点，游客没有想象中的多，更显神秘与静谧。

塔克拉玛干沙漠

公路旁的塔克拉玛干沙漠一眼望去空旷无人，胡杨林，草方格，随风而起的风沙中，可以像孩子一样手足舞蹈，正所谓，飞沙需固草，岁月不敌心。

班公湖

阿里高原上有着蔚蓝的的班公湖，它是我们的水上国门，班公湖驻扎的昆仑水兵是全军海拔ZUIGAO的海上军队，保卫着我们美丽的领土。