焊轨机（焊轨机简介）

今天给各位分享焊轨机的焊轨知识，其中也会对焊轨机视频进行解释，机焊简介如果能碰巧解决你现在面临的轨机问题，别忘了关注本站，焊轨现在开始吧！机焊简介

把两根长28厘米的铁条焊成一根,接头部分长6厘米,焊接后的铁条长多少分米？

已知两根铁条的长度都是28厘米，然后接头的焊轨部分长6厘米的话，那么由此可以算出铁条剩余的机焊简介部分就是2×(28-6)=44厘米，所以焊接后的轨机铁条长44÷10+6÷10=5分米！

上海轨道交通16号线的工程建设

2012年5月15日上午，上海轨道交通16号线工程治北停车场内，机焊简介伴随着施工人员将轨道交通16号线工程第一根接触网立杆缓缓竖立，轨机由中铁七局电务公司承建上海轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程正式开工。焊轨此役标志着轨道交通16号线工程建设迈入新的机焊简介阶段。浦东新区、轨机申通地铁集团、中铁七局等领导及建设者100余人参加了开工仪式。

此标段工程的施工范围是惠南东站至滴水湖站，正线长约32.12公里，设5座车站。此标段范围内设治北停车场一座，自惠南东站引入。预计工程将在2012年12月完成全部安装，其中，治北停车场接触轨（网）将于2012年9月完成。

该工程是国内首条设计最高行车速度达每小时120公里的接触轨供电轨道交通线路。

5月16日，上海轨道交通16号线项目公司召开了第六次党政联席会暨中途推进会，就保安全、创精品，采取有效措施确保工程各项目标如期完成进行再动员、再部署。并对2012年一季度“三比”检查优胜单位进行了表彰。16号线参建单位及项目公司共140人参加了会议。大桥公司党委书记苏致雄出席会议并讲话，大桥公司常务副总经理唐鸿华主持会议。

苏致雄就如何采取有效措施，确保工程各项目标如期完成，提了三方面要求：一是统一思想、明确目标。各参建单位应根据16号线的总体目标确定各自的分解任务，及时调整各自下阶段的工作计划和内容。二是加强协调、明确职责。各参建单位要进一步细化各自管理职责，落实责任。三是落实措施、狠抓管理。各参建单位应采取有效措施，集中优势资源、攻坚克难，确保轨道交通16号线年底目标按期实现。

会上，大桥公司副总经理赵强对16号线工程下阶段工作重点进行了部署。大桥公司质安部就前一阶段工程质量、安全、文明施工方面工作进行了讲评。工程部布置了2012年工程计划。机电和装修等4个单位代表分别作了交流发言。

2012年5月28日，经过建设者奋力拼搏，轨道交通16号线9标完成了最后一块中隔墙预制件安装，至此，轨道交通16号线“单洞双线”圆隧道中隔墙结构全线贯通，为后续的轨道铺设和装饰装潢工程施工奠定了基础。

在“单洞双线”地铁隧道内进行中隔墙结构施工，国内外尚无成熟的设计和施工经验可循。尽管中隔墙结构施工有工艺流程新、机械设备新、施工场地狭窄、拼装精度要求高等一系列难题，但是，承担中隔墙结构施工的单位，克服重重困难，因地制宜，不断创新，不断摸索，安全、高效地完成了中隔墙结构施工，并创下了最高单机昼夜拼装42块的纪录。

16号线中隔墙结构整体高度7800mm，厚300mm，钢筋混凝土结构，强度等级C40。中隔墙结构采用上部预制、中部后浇带连接、下部现浇的施工方式，预制块共6834块，尺寸为5300x1490x300mm，采用特制机械手进行拼装施工。

轨道交通16号线在惠南城区和临港新城两个城市化建设较快的地区采用地下线路，地下线路为13.694公里，采用了通常只在黄浦江底施工的直径11.58m的大盾构“单洞双线”推进，然后在隧道空间内用中隔墙结构将圆隧道一分为二，形成列车上下行运行线路。

2012年7月13日上午，轨道交通16号线周浦东站站台上，建设工人操作着一台明黄色的大型铺轨机，将两根钢轨缓缓的从机头位置推送而出，稳稳地落在助推滚轮中间，徐徐向前延伸，这标志着轨道交通16号线轨道正式开始铺设。

高铁工艺应用地铁轨道铺设

在轨道铺设上，16号线应用了多项高铁工程技术。承建单位中铁十一局集团采用高铁CPⅢ测量技术建立了地铁轨道基础控制网、引进了进口固定焊轨机、150米长轨换铺等高铁工艺技术，有效保证了钢轨焊接质量、钢轨顺直度、轨道精度和线路平稳度，提高了运营安全系数。

CPⅢ是一种沿线路成对布设的基桩三维控制网，多用于250至350公里高速铁路工程建设的精调测量，能最大限度保证轨道精度，实现轨道运行稳定。

150米长轨换铺工艺通过全套瑞士进口的焊轨设备，将25米短轨设在地面的工厂化焊接生产基地焊接成150米长轨，通过10台群体龙门吊联挂至高架轨道进行铺设。

这些工艺技术有效保证了钢轨焊接质量和顺直度、轨道的精度和线路的平衡度，可以减少线路施工吊装、运输作业的次数，既保证了长线钢轨焊接质量，又满足了施工安全的需求，同时也确保了调整轨道线路的工程质量，为提高后期运营服务奠定坚实基础。

工厂化作业提高钢轨焊接工效

围绕轨道交通16号线轨道铺设施工，该线路专门建立了工厂化长轨焊接生产基地，该基地属轨道交通16号线重点控制性工程，焊轨基地采用单线流水化、工厂化焊接作业，流水线长约300米，最大可同时存放短轨达10公里，存放150米钢轨17.5公里，基地内除设置12台龙门吊外，还拥有包含除锈刷面机、固定焊轨机、打磨机、精磨机等在内的整套瑞士进口长轨生产设备。

上海轨道交通16号线接触轨、通信项目举行“保安全、抓质量、建精品工程”劳动竞赛启动仪式。轨道交通16号线项目公司副总经理张家庆、中铁电气化局集团公司团委书记郑晓飞、城铁公司党委副书记、工会主席、上海工程指挥部党工委书记曹力等领导及建设者100余人参加劳动竞赛启动仪式。

张家庆从安全、质量、轨道交通16号线的特点三个方面做了动员，要求接触轨、通信两个项目围绕活动主题，制定具体的措施和方案，落实到具体行动中去，真抓实干，确保电客车上线调试目标的实现。

曹力要求建设者贯彻申通集团建设意图，积极开展“保安全、促质量、建精品工程”主题劳动竞赛，发挥广大员工的首创精神和青年突击队的作用，确保安全，提升质量，严格遵照建设规范，大力开展技术创新和QC攻关活动，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程，向上海市人民交出一份满意的答卷。

活动现场，接触轨、通信两支青年突击队队员身着统一服装和绶带，排列整齐队伍，英姿焕发地接受各级领导检阅，旷章宝、杨健康两位青年突击队长分别接受了青年突击队旗，授旗后，青年突击队队长带领全体队员进行了安全质量宣誓。

2012-9-16日前，由中铁七局电务公司联合中铁电气化集团编制的“上海市轨道交通十六号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”，在申通地铁集团技术中心举行了技术评审会。此次评审委员会由申通地铁集团、广州地下铁道总公司、中铁电气化集团、中铁电气化勘测设计院等单位的专家组成，上海市质量安全监督总站参与评审过程。

编写组从标准的编制说明、术语介绍、接触轨系统施工规范、接触轨系统施工的质量验收标准及接触轨检修维护规范五大方面对“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”进行了全面、详细的阐述。

专家组针对上述的五块内容进行逐项、深入讨论，并提出了宝贵的修改意见。专家组形成评审意见：“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”结合了工程技术特点，结构合理，内容详实，对施工技术要求，质量验收及检修维护进行了详细规定，能够作为上海市轨道交通16号线120km∕hDC1500V接触轨系统工程的验收标准，通过技术评审，同时希望该标准在工程实践中能够得到不断的完善。

该标准涵盖施工规范、验收标准、检修维护三部分内容，此次技术评审的顺利通过，为全国首条120km∕hDC1500V接触轨线路——上海轨道交通16号线乃至上海轨道交通日后建设的接触轨系统线路提供了施工、验收、检修维护等方面的标准及依据。

2012年，16号线项目公司召开第七次党政联席会，就16号线工程下阶段工作重点进行部署并说明，16号线参建单位及项目公司共120人参加会议。大桥公司党委书记苏致雄主持会议。

会上播放了廉政教育警示影片，市安质监总站机电监督工程师梅晓海就轨交机电系统专业工程质量情况进行交流，公司副总经理张家庆宣读2012年二季度“三比”检查结果并表彰，副总经理赵强就16号线机电工程下阶段工作重点进行部署并重点对如何更好的完成施工节点及计划提出了相应的工作要求，中铁电气化局一公司、中铁七局2家单位分别作了交流发言。常务副总经理唐鸿华对如何采取有效措施确保工程安全、如期建成16号线工程提出了两点要求：一是要制定并落实各项管理措施，确保安全受控；二是要落实各项措施，确保工程节点目标按期实现。

日前，轨道交通16号线再传捷报，全长23.5公里轨道工程2标上下行线实现全线贯通，为后续的车站装修、设备安装奠定基础。

由中铁二十四局轨道交通分公司承建的上海轨道交通16号线2标轨道工程，标段起点A30敞开段，终点至临港新城站，共4座车站。该工程正线道床形式多、车站密集、线路长、工期紧，项目部自从进场施工以来，配合工程节点需要，引进高铁技术，将建设精品工程的理念融入到每一个施工细节中，经过参建员工的连续奋战和不懈努力，高效地完成了预期的工程建设目标。

2012年11月20日上午，在轨道交通16号线野生动物园站区域内，施工人员从工程车上卸下一根根长约15米的银白色受电轨，逐一将其在轨道支架上安装就位，这标志着16号线接触轨工程正式启动安装和调试，该工程项目由中铁电气化局集团承建，是国内首条设计时速为120公里的接触轨（三轨）受电轨道交通线路。

有别于目前轨道交通广泛使用的柔性接触网受电方式，接触轨是安装在走形钢轨旁，直接向列车输送电能的导电轨，它与走行钢轨（两条钢轨）平行且垂直，接触轨安装完成后形成第三根轨道，又称第三轨。它的特点是：结构简单，便于安装检修；故障率和维护成本低等，且采用三轨受周围环境的影响较小，能相对提高线路运营的抗风能力，线路外观造型流畅，给城市增添了亮丽的风景。

轨道交通16号线自2010年3月22日开工以来，建设者栉风沐雨，奋力拼搏，已经完成了除龙阳路站至罗山路站外全部土建工程，2012年已经进入铺轨和车站装饰以及机电安装工程阶段，建设者将严格遵照建设规范，大力开展技术创新，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程。

2012年11月23日至25日，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率评审会在上海召开。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才出席并对复核工作提出了具体要求，上海申通地铁集团有限公司副总裁白廷辉、上海市发展改革委乐燕鸣处长到会并讲话，上海市轨道交通16号线发展有限公司总经理谢炯汇报了上海市轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化实施情况。

在评审会上，来自北京、广州、深圳等地的10名地铁专家组成的专家组按照国家发改委发改办有关规定，结合工程实际，本着认真负责、实事求是的精神，复核了该工程车辆及机电设备的国产化文件、合同及《机电设备、配套总成和零部件分类清单》。在各方的努力和配合以及专家组的审核后，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率达到78.84%，满足国家发改委规定的要求，顺利通过此次评审。

钢轨焊接锁定安排在哪个季节

京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线。中铁二局在跨区间无缝线路锁定施工中，采用本工法，克服平均气温-5℃以下、最低气温-15℃低温恶劣天气的影响，于2007年12月至2008年1月底按期完成了全部跨区间无缝线路焊接和锁定施工任务。

2. 工法特点

2.1采用拉伸法和加热法相结合等方式及移动焊轨车焊接钢轨接头；

2.2施工方法简便，可操作性强，施工质量稳定，满足350km/h铁路客运专线技术要求；

2.3可在平均气温-5℃以下、最低气温-15℃低温条件下，快速进行跨区间无缝线路焊接和锁定施工。

3. 适用范围

本工法适用于低于设计锁定轨温及最低气温-15℃低温条件下长钢轨放散锁定和焊接施工。

4. 工艺原理

4.1长钢轨低温锁定工艺理论分析

按长钢轨的力学和热力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、钢轨线膨胀系数、拉力、拉伸伸长量换算关系如下：

4.1.1加热法使长钢轨均匀受热，长钢轨实际轨温升高ΔT至设计锁定轨温时，长钢轨伸长量ΔL = 轨温差ΔT×钢轨线膨胀系数α×长钢轨长度L，钢轨线膨胀系数α=11.8×10-6/℃；

4.1.2拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力F=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；

4.1.3每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN。

不同长度长钢轨在不同温差条件下换算关系计算如下表：

经计算，90吨级液压拉伸机可满足实际轨温最大低于设计锁定轨温35℃时2000m及以下长度单元轨的放散锁定施工。

4.2施工工艺原理

4.2.1采用移动焊轨机替代铝热焊、接触焊焊接长钢轨，焊接质量稳定可靠。

4.2.2采用拉伸法或加热法使长钢轨伸长，使低温条件下长钢轨达到锁定轨温时所需要的长钢轨长度。

5. 施工工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程

1、准备工作

移动焊轨机对位，支撑支腿油缸，拆除焊机前15m左右和前端待焊500m长轨的扣件，并用滚轮支垫，使两待焊轨端平齐。

2、轨端除锈

用手砂轮机对钢轨端部600mm范围内的轨腰和端面进行除锈至表面有金属光泽。

3、焊接

焊接前对钢轨进行预热至50℃，然后操作焊轨车吊机，焊机对钢轨进行夹持、焊接并进行保压推瘤。

4、焊轨机前行

同线另一根钢轨焊接完成后，拆除滚轮，按照1/3上线路扣件并拧紧。轨道车顶推焊轨机前行进行下一根钢轨焊接。

5、正火

拆除焊缝两端约15m左右的扣件，将钢轨适当垫高，用氧炔焰对焊缝进行加热至900±50℃，熄火后迅速利用专门制作的钢轨焊头保温箱和石棉被对焊头进行覆盖，防止冬季低温和自然风使钢轨的冷却速度过快而淬火。

6、钢轨打磨

对焊头轨底上角、下角进行打磨，应打磨圆顺；用仿型打磨机将焊缝及焊缝两侧1m长度范围内的轨顶面、轨头侧面进行精细打磨。

7、探伤

利用便携式超声波探伤仪对焊缝进行探伤，并喷焊接流水号。同时将拆除的线路进行恢复。

5.2.2 无缝线路长钢轨低温锁定施工

1、施工准备

无缝线路长钢轨低温锁定由区间或股道的一端向另一端施工。

1）人工拆除起点处一对100m拉伸锚固轨和与其连接的1500m单元轨范围内全部轨枕扣件和绝缘垫片，按10m间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”。

2）在钢轨轨腰上每间隔100m安装轨温器，查看轨温。

3）在1500m钢轨上按200～300m间距安装撞轨器，并向锁定施工前进方向进行撞轨，使100m轨和1500m轨之间留有一定的缝隙。

2、起点处100m拉伸锚固轨锁定焊接

起点处拉伸锚固轨由于不能提供拉伸反力，不能采用拉伸法锁定，由于在低温条件下进行区间锁定时，道岔钢轨不能进行拉伸。因此，100m拉伸锚固轨采用加热的方式使钢轨伸长，达到锁定轨温的长度。

1）用锤敲击钢轨轨腰使钢轨在滚轮上伸缩进行应力释放，使钢轨处于“无阻力状态”，在钢轨沿线路方向两端和中部设位移观测点，查看钢轨伸长量。

2）利用每5m一个煤气喷枪对钢轨来回循环加热，观察轨温表的轨温显示和钢轨伸长量。

3）当钢轨伸长量达到计算量且钢轨温度达到锁定轨温上限时停止加热，迅速取出滚轮使钢轨落槽，并上紧扣件对钢轨进行锁定。

4）利用接触焊机对100m拉伸锚固轨与前端的1500m单元轨进行焊接。

3、单元轨应力放散

1）利用撞轨器向施工反方向进行撞轨和敲轨，使钢轨处于当前轨温的自由长度，在1500m单元轨前端安装钢轨拉伸机。

2）每隔100m根据拉伸长度要求设置一个钢轨观测点，以便确认钢轨的均匀拉伸和钢轨拉伸量。

3）在拉伸钢轨的同时，辅以撞轨器向锁定施工前方方向撞击，并配以铁锤敲击钢轨轨腰，使钢轨在拉伸时均匀伸长。

4、线路锁定

1）观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当钢轨拉伸量达到计算要求时，停止拉轨，取出钢轨下面的滚轮。

2）拆除支垫滚轮及撞轨器，上齐轨枕扣件和绝缘垫片，每隔100m利用一台定扭矩的内燃扳手对钢轨沿线的扣件进行紧固，并拧至规定扭矩值，完成1500m钢轨的应力放散锁定。

3）拆除钢轨拉伸机，并转移同线另一根钢轨上进行应力放散和锁定。

5、设置线路标志

设置位移观测桩，粘贴位移标尺，清理线路。

6、其他两单元轨之间的焊接

两单元轨之间钢轨焊接时，焊缝应设在两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。

6．质量控制

6.1 质量标准

6.1.1正线无缝线路最短焊接短轨不小于12m，道岔前或后最短焊接短轨不小于31m或37.5m，钢轨焊接接头须错开刚度变化点5m以上，单元轨接头应置于两承轨台扣件节点中间。

6.1.2除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接按规定做焊接型式试验和周期性检验，并由铁道部科学研究院出具钢轨焊接型式试验报告。

6.1.3本线无缝线路锁定轨温23±3℃，相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3℃。

6.1.4焊接接头的表面平直度允许偏差：轨顶面+0.2、0mm，轨头内侧工作面+0.2、0mm，轨底（焊筋）+0.5、0mm。

6.1.5全线钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差+0.2、0mm。

6.2 质量保证措施

6.2.1对于钢轨焊接、正火、探伤、装吊、行车、应力放散等作业人员进行技术培训，增强员工的技能和安全意识。施工前进行详细的技术交底，使所有参战的施工人员熟悉施工工艺和工序。

6.2.2钢轨工地接触焊接施工中，经过型式试验确定的焊接参数，不得随意改变，每个焊头由焊机计算机全过程自动监控，识别焊头的合格情况。并按规定每焊接500头进行周期性生产检验。

6.2.3钢轨焊接前对焊缝两端各1m范围进行预热，正火后必须对焊接接头进行保温，以免焊头因冷却过快而淬火。并对焊接过程中的每一道工序质量实行自检和互检。

6.2.4在无缝线路应力放散锁定施工过程中，各工序施工人员按照技术交底要求和施工规范、技术标准，严把质量关。

6.3 采用技术标准

6.3.1客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准；

6.3.2 350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件；

6.3.3 TB/T 1632-2005钢轨焊接接头技术条件(通用技术条件/闪光焊接)；

6.3.4客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准。

7. 安全措施

7.1加强行车安全管理，行车中严格控制车速，施工中应在施工前后端各500m距离处设置安全防护。

7.2焊接施工时，施工人员应避让飞溅的火花；经常检查正火设备氧气乙炔管道的密封性能

7.3钢轨应力放散锁定施工中，撞轨和取放滚轮时用撬棍抬放钢轨应齐心协力，安装取出滚轮应迅速，以免引发安全事故。

8. 环保措施

及时收集钢轨焊接、打磨过程中产生的废物、铁屑和焊瘤和设备的废油，并集中处理，防止对环境造成污染。

9. 效益分析

9.1社会效益

京津城际铁路是我国第一条时速350km客运专线，备受国内国际关注，本施工技术率先应用于我国第一条时速350km客运专线并取得良好效果，推动了我国高速铁路无砟轨道施工技术的发展。

采用本工法施工，保证了施工质量和工期，为京津城际铁路的顺利完工提供了技术保障。

9.2经济效益

本工法的使用，在平均气温-5℃以下、最低气温-15℃等恶劣天气条件下，按期完成了京津城际铁路233公里客运专线无缝线路长钢轨锁定施工，既保证了工期，又节省了二次放散的费用。

10．应用实例

京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线。中铁二局运用本技术在平均气温-5℃以下、最低气温-15℃的恶劣天气条件下一次性完成全部无缝线路长钢轨锁定施工，避免了二次应力放散。铁道部和使用单位组织的无缝线路锁定轨温检测仪检测的结果表明，施工质量满足时速350km铁路客运专线的技术要求。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

上海派恩科技有限公司介绍？

简介：上海派恩科技有限公司成立于2000年6月，一直致力于先进的控制技术及传感技术的系统集成、技术开发和产品销售，是国内第一家成功的将基于CAN-BUS的电液控制技术应用于工程机械行业，并获得广泛认可的专业化技术的高科技公司。目前主要从事以下几方面工作：基于CAN-BUS的行走机械电液控制系统的技术开发工业测量与控制系统的开发传动控制系统传感技术的开发和传感器产品销售自2000年以来，公司已与徐工集团、中联重科、浦沅集团、三一重工、天工、柳工、厦工、郑州大方等单位合作，成功完成了十几种工程车辆控制系统的开发。其中全新开发的车型有：旋挖钻机、摊铺机、铣刨机、集装箱侧装车、大吨位平板运输车、焊轨机双臂吊、钢炉用装载机等。这些车型的成功开发，不仅填补了国内空白，而且从技术上已经达到或超过了国外先进水平。派恩还为部分客户进行了老车型的技术改造和革新。主要完成的车型有：摊铺机、挖掘机、臂架泵车、高空作业车、起重机、水平定向钻、臂架泵车、高空消防车等。这些项目的成功，不仅提高了产品档次，还为客户带来了可观的经济效益。公司在工业测量控制领域引进了国外先进的系统解决方案和传感器产品。如车辆控制系统,冶金行业测量系统,港口自动化系统,工业传感器系列等，面向广大的工业自动化行业的用户，我们提供长度、角度、角位移、加速度、转速、非接触式位移测量的解决方案。我们成功的将这些先进的系统解决方案和工业传感器产品广泛应用于我国的车辆控制系统，冶金控制系统，港口机械控制系统，船舶、航天航空、纺织机械、石油机械、矿业机械、电梯、机床、水利、精密机械等行业以及其他工厂自动化和过程控制相关行业中。几年来，我们为上述行业提供了十余种测量控制系统解决方案和几万套传感器产品。作为一家专业的高科技系统集成公司，我们拥有一批高素质的技术开发和技术支持人员，目前本公司需要储备部分液压工程师欢迎大家上液压英才网加盟本公司，为国内外客户提供优质的服务。

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